Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

e-poezd.ru

Новые возможности: жд билет+отель+такси = e-poezd.ru!

дорогие наши друзья и соседи по купе! Теперь на e-poezd  есть не только жд билеты! теперь зпрямо на сайте можно забронировать отель, снять квартиру или дом, и заказать такси от вокзала или аэоропорта!

Наш паровоз- вперед летит, присоединяйтесь!

1.Отели 
Бронирование более 2 000 000 отелей по всему миру, включая Россию по ценам со скидками до 80%.
Система поиска просматривает предложения от 37 крупнейших мировых поставщиков гостиничного контента.
Поиск лучших предложений осуществляется по более чем 100 сайтам. E-POEZD.RU не взимает дополнительных сборов. 
Простой и понятный интерфейс. 
2.Посуточная аренда квартир и домов.
Представлены более 15 000 объектов в 35 странах мира, включая  Россию. 
особенно актуально для тех, кто путешествует между двумя столицами. 
Система предлагает массу вариантов размещения в апартаментах от самых экономичных, до частных коттеджей с бассейнами и саунами.
3.Трансферы
В партнерстве с компанией iWayExpress E-POEZD.RU предлагает своим клиентам услугу  трансфера в более чем 150 городах России. 
Трансферы с жд вокзала в аэропорт или по адресу в городе. Очень удобно для тех, кто плохо знаком с новым городом и необходимо быстро и недорого добраться до места назначения.

e-poezd.ru

e-poezd.ru - История. В СССР были поезда быстрее “Сапсана”, где они?


Материал для данной статьи давно и долго собирал. Каждый раз, садясь в поезд или самолет, я задумывался о истории транспорта, о его скорости. В статье рассматриваются скоростные локомотивы: от гироскопического монорельса и паровозов, и до поездов на магнитной подушке, которые могли развить скорость до 400 км/ч. Также утверждается, что разрекламированный Сапсан – это не самая новая и передовая разработка. Приведено много критики. Также из личного опыта я делюсь секретами о том, как дешевле и быстрее добраться из Москвы в Питер и обратно. Сразу оговорюсь, что я не эксперт в области ЖД с точки зрения инженера, но мне эта тема бесконечно интересна, так как я часто и много путешествую. Если в названиях и характеристиках найдете ошибки не судите строго -– пишите, делайте замечания и я с удовольствием всё исправлю.


Расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга по прямой составляет примерно 635 км.
Если по Федеральной автомобильной дороге М10 расстояние будет 680 км.
Если поездом то 711 км.

Самый быстрый Сапсан преодолевает данное расстояние за 3 часа 45 минут (это первый утренний и последний вечерний – они идут без промежуточных остановок). Считаем на калькуляторе – средне путевая скорость 189,6 километров в час. Получается, что Сапсан едет существенно медленнее своих возможностей. Снова берем калькулятор и в результате вычислений понимаем, что путевое время при максимальной скорости должно быть 2 часа 50 минут. Это похоже на правду, так как Сапсан не идет с постоянной скоростью, а то и дело меняет ее в зависимости от того участка, который проезжает.

И изменяется она в широких пределах: от 80км/ч до 220км/ч. Я уже год езжу и пытаюсь взглядом поймать участок, на котором он едет с максимальной скоростью в 250 км/ч, но поймать не могу. Постоянно на табло смотреть, мягко говоря, скучновато. Наверное, имеет место небольшой участок пути, где доступна максимальная скорость.
На что это похоже? Толи поезд медленный, толи инфраструктура не быстрая.
Давайте и мы, попробуем по стопам Радищева совершить путешествие из Санкт-Петербурга в Москву.

Рассмотрим факты.
Просто нам под видом чудо-достижения научно-технической мысли внушают, что «Сапсан» является самым современным, самым скоростным, самым лучшим… Самым, самым. Масштаб пиара иногда просто поражает – реклама скоростного транспорта и Сапсана сочится из всех щелей и льётся из всех дверей, заполняя собой все доступное пространство.
Не знаю как вы, а я привык к тому, что если вещь долго и упорно рекламируют, то это либо не очень хорошая вещь, либо станет не очень хорошей в скором будущем, так как рекламный бюджет, скорее всего, будет восполнен за счет удешевления производства. Чудес, как известно, не бывает. А в условиях прагматичного времени бизнеса – тем более.
Давайте попробуем во всем разобраться по частям – съедим Сапсана по кусочкам. Канал Discovery радует подрастающее поколение передачей «Разрушители легенд», где мифы поверяются на прочность, на подтверждаемость. Давайте и мы, подобно героям-разрушителям, «пройдемся» по мифам, которые нам преподносит РЖД и разберемся с каждым.

Краткий список мифов:

Сапсан самый современный поезд
Сапсан самый скоростной поезд
Сапсан дешевле самолета
Сапсан быстрее самолета

Я разрушил все мифы в данной статье. Читайте, сравнивайте свое мнение с моим. Дискутируйте :)

Collapse )

Паровоз 2-3-2В – 175 км/ч
Паровоз 2-3-2В (тип 2-3-2 Ворошиловградского завода; заводской номер — № 6998) — опытный советский скоростной паровоз типа 2-3-2, спроектированный и построенный в 1938 году на Ворошиловградском паровозостроительном заводе под руководством инженера Д. В. Львова. Предназначался для вождения курьерских поездов. Обозначения серии данный паровоз не получил, 2-3-2В — основное его обозначение в литературе, в том числе и справочниках по локомотивному парку.



Изготовление паровоза № 6998 было завершено в апреле 1938 года. Диаметр колёс составлял 2200 мм, а конструкционная скорость — 180 км/ч. Если на паровозах типа 2-3-2 Коломенского завода все основные детали проектировались специально для данных паровозов, то на паровозе Ворошиловградского завода были использованы ряд деталей паровозов серий ФД и ИС. Так, от них новый паровоз получил большинство элементов парового котла (трубчатая часть, топка, арматура), цилиндры, раму задней тележки, буксовые вкладыши и клинья, а также многое другое
В июне 1938 года паровоз поступил в депо Славянск Южно-Донецкой железной дороги и водил на участках Славянск — Ростов и Славянск — Харьков скорые и курьерские поезда. За месяц работы паровоз прошёл около 6000 км, а в июле того же года локомотив поступил Октябрьскую железную дорогу для работы на участке Москва — Бологое.
После войны паровоз эксплуатировался со скоростями не выше 70 км/ч, поэтому с него был снят обтекаемый капот. Тем не менее, в апреле 1957 года, на данном паровозе со специальным поездом была достигнута скорость 175 км/ч, что было последним рекордом скорости для паровой тяги в СССР.

Поезд на магнитном подвесе! ТП-05 -200 – 400 км/ч
Вагон ТП-05 — первый в СССР вагон на электромагнитной подвеске с линейным электроприводом, построенный в МИК (полигон “ВНИИПИтранспрогресс” г. Раменское) в период с1985 по 1986 год. Первый успешный пуск (подвешивание) был осуществлен 25 февраля 1986 г.



Мы привыкли критиковать то, что в СССР планировалось все и вся, Но было и что-то в этом хорошее. В Союзе прекрасно просчитали грядущие транспортные проблемы городов-мегаполисов. И не только городов с большим населением, но и городов, которые географически сильно вытянуты, чья длина составляет сотню и более километров. Это такие города как Волгоград и Кривой Рог. По оценкам 70х годов население в 29 городах Советского Союза должно было превысить миллион, то есть стать городами-миллионерами. И для решения транспортных проблем крупных городов создавались различные институты и бюро. Уже тогда было понятно, что автомобили не очень способны решить транспортную проблему крупного города, а классическое метро дорого и медленно. Считалось, что наряду с совершенствованием традиционных видов передвижения возникла необходимость в создании качественно новых транспортных систем, которые должны быть малошумными, не загрязняющими воздух, экономичными и не создающими дополнительной нагрузки на уличную сеть.
Вот этим требованиям соответствовал последний инновационный проект, доведенный до испытаний, проект транспорта на магнитной подвеске.
“Наша лаборатория работает над созданием экспериментального пассажирского вагона, который будет двигаться, не касаясь рельсов. Для горизонтального перемещения используется принцип работы линейного трехфазного асинхронного двигателя. Двигаясь с крейсерской скоростью до 250 километров в час, это транспортное средство будет практически бесшумным. Путь его можно поднять на эстакаду над основными магистралями города. Один километр пути будет обходиться в 3—5 раз дешевле, чем метро”, говорил в одном из интервью заведующий лабораторией ВНИИПИтранспрогресс А.Чемодуров.
На тот момент был построен 600 метровый скоростной участок в подмосковном Раменском и запланированы участки в Ереване и Алма-Ате.
Планировалось пускать по трассам вагоны по 65 человек, 19 метров длиной каждый и весом в 40 тонн. Крейсерская скорость же вагона равнялась 250км/ч, с перспективой 400 км/ч и выше. Также были планы пускать не отдельные вагоны, а сцепки из нескольких вагонов, то есть полноценных поездов.

Сегодня у нового вида транспорта нет падежного, заинтересованного хозяина. Пока что ни одно транспортное министерство, ни Министарство Гражданской Авиации, ни Министерство Путей Сообщения (ныне РЖД) (магнитоплан — не поезд и не самолет—вот их аргумент), не проявляет интереса к нему. Они даже не являются заказчиками. Между тем для того, чтобы эффективно использовать выделенные правительством немалые средства для перехода от экспериментов к внедрению на новом этапе развития, нужно было объединение сил, скажем, в рамках межотраслевого научно-технического комплекса.
Что особенно удивительно, но проект финансировался исключительно за счет НефтеГазСтроя. К сожалению, планам так и не удалось сбыться, землетрясение в Армении в 1988 году не позволило построить все запланированные участки. Финансирование было сокращено, а после распада СССР и вовсе прекращено. Быстрое, скоростное и свое оказалось никому не нужным
Проект был очень перспективным, его внедрение в городах и как замена вагонам метро и как транспорту, который бы перемещался по выделенным эстакадам на поверхности.

Кстати, ничто не мешало государству возродить данную идею. Этот транспорт идеален как для городских сообщений, так и для междугородних. Это действительно экологически чистый, бесшумный современный и скоростной вид транспорта.
К 1992 году НИиПИ Генплана Москвы разработал проекты двух линий. Первый маршрут – аэропорт Шереметьево – Тушинский спортивный аэродром – зона отдыха “Серебряный Бор” – детский парк (на то время проектный) – Дом Правительства на Красной Пресне. Второй маршрут должен был связать районы Чертаново, Ясенево и Бутово (тоже отмечу, что проект бутовской ветки очень легкого метро была задумка не современная, а еще маглевская, но за нежеланием делать что-то реально инновационное, сделано было так как это было сделано). По проекту величина эстакады должна была быть 5-6 метров. Среднетехническая скорость на первом маршруте должна была быть 100 км/ч, на втором – 40. Таким образом, конструкционная скорость должна была быть где-то под 200 км/ч.
Кстати, в настоящее время есть реально функционирующая магнитная дорога. Действует она в Китае, соединяет Шанхай с аэропортом. Маглев развивает скорость 550 км/ч. Сложись все по-другому и мы бы ездили на собственномаглеве в Шереметьево.


Скоростной поезд "Сокол"

Дойдя до этого места я понял, что сверстать всю статью у меня не получится, посему предлагаю посмотреть полную версию и обсудить ее. За кадром остался ряд тепловозо и электровозов, которые так и не пошли в серию. Ну и даны ссылки на Китайскую программу развития транспорта и то, насколько мы отстаем от них, хотя раньше были если не первыми, то точно не в хвосте.. Так сложилось, что я беру интервью у одного из специалистов по проекту поезда на магнитном подвесе в СССР. Уже записал 2 цикла интервью на 140 страниц текста - человек уникальный, тщательно записываю каждое слово. У меня остался третий цикл. Для него я собираю вопросы. Очень интересно будет их услышать в комментариях к статье.

СТАНИСЛАВ РАХИМОВ

по материалам  http://www.newsland.ru/ 
e-poezd.ru

Скидки и спец тарифы на жд билеты!

Немного полезной информации о специальных тарифах  на билеты на поезд привез сегодня e-poezd.ru

Специальные тарифы

Условия Спецтариф* Дата**

Проезд в купейных вагонах поездов сообщением Москва - Санкт-Петербург - Москва***:
по маршруту Москва - Санкт–Петербург отправлением в понедельник, вторник, среду, воскресенье
по маршруту Санкт–Петербург - Москва отправлением во вторник, среду, четверг, субботу Скидка 5% c 01.04.2011

Проезд в купейных вагонах поездов сообщением Москва - Санкт-Петербург - Москва***:
Москва - Санкт–Петербург отправлением в четверг и пятницу
Санкт–Петербург - Москва отправлением в понедельник и воскресенье Надбавка 10% c 01.04.2011
Проезд в вагоне класса люкс3 фирменного поезда №31/31 "Тамбов" сообщением Тамбов - Москва - Тамбов
"Туда" скидка 25%

"Туда - обратно" скидка 15% с 20.06.2011
Проезд в вагоне класса люкс3 фирменного поезда № 25/26 "Воронеж" сообщением Воронеж - Москва
"Туда" скидка 20%

"Туда - обратно" дополнительная скидка 15% с 21.07.2011
Проезд
на верхних полках купейных вагонов всех типов поездов дальнего
следования по территории Российской Федерации для учащихся очной формы
обучения образовательных учреждений начального, среднего и высшего
профессионального образования **** Скидка 50%
1.09.2011-30.06.2012

25.08.2012-31.12.2012

Проезд
в поездах дальнего следования в вагонах всех типов, кроме общих, при
оформлении билетов за 45-31 день до даты отправления:
№2/1 Рига – Москва
№38/37 Рига - Санкт-Петербург Скидка 15% 1.09.2011-31.12.20111

Проезд
в поездах дальнего следования в вагонах всех типов, кроме общих, при
оформлении билетов за 30-21 день до даты отправления:
№2/1 Рига – Москва
№38/37 Рига - Санкт-Петербург Скидка 10% 1.09.2011-31.12.20111

Проезд
в поездах дальнего следования в вагонах всех типов, кроме общих, при
оформлении билетов за 10 дней и менее до даты отправления:
№2/1 Рига – Москва
№38/37 Рига - Санкт-Петербург Надбавка 5% 1.09.2011-31.12.20111

Проезд
детей до 10 лет в купе бизнес-класса вагонов СВ2 (при покупке проездных
документов обозначены как вагоны Люкс 1Б) поездов:
№2/1 Рига – Москва
№38/37 Рига - Санкт-Петербург Бесплатно 1.02.2011-31.12.2011
Проезд
в купейных вагонах поездов дальнего следования по территории РФ при
оформлении билетов за 45-31 день до даты отправления**** Скидка 50%
15.10.2011-22.12.2011
Проезд в купейных вагонах поездов дальнего
следования по территории РФ при оформлении билетов от 10 суток до дня
отправления**** Надбавка 5% 15.10.2011-22.12.2011

* Скидка включена в стоимость билета.

** Указаны даты отправления поездов.

*** Кроме поездов №№ 019/020, 053/054.

**** Кроме поездов формирования Калининградского филиала ОАО "ФПК": №№ 29/30, 79/80, 147/148, 360/359, 519/520.

1 Скидки/надбавки к стоимости проезда по территории России не применяется 02.11-06.11.2011 и 27.12-30.12.2011.

2 Вагоны СВ при покупке проездных документов обозначены как вагоны Л (люкс).

3 Вагоны люкс при покупке проездных документов обозначены как вагоны М (мягкие).



Collapse )
e-poezd.ru

Новинка на ЖД, встречаем новый локомотив!

В самое ближайшее время на железные дороги страны выйдут новые мощные локомтивы ЭП20, созданные лидером производства локомотивов Новочеркасским электровозвстроиетльным заводом совместно с комапнией Альсторм. 
Задача, стоящая перед электровозом ЭП20: перевозка пассажиров на скорости в 200 км/час при температуре -50°C. также его асинхронный двигатель обладает мощностью в 7200 кВт, ЭП20 является одним из самых мощных в мире пассажирских локомотивов. Также, что приятно, в нем оборудована первая в России компьтерная кабина.
Итак, уже зимой сможем прокатиться на e-poezd.ru вместе с РЖД!


e-poezd.ru

Задача - железнодорожный переезд

задачка на неделю

Человек на машине без тормозов приближался со скоростью 60 километров в час к неохраняемому железнодорожному переезду без шлагбаумов. К тому же переезду с той же скоростью 60 километров в час приближался e-poezd длиной 100 метров. Поезду оставалось до переезда 50 метров, а человеку в машине 100 метров. Ни поезд, пи машина не остановились и не изменили ни скорости, ни направления движения, а водитель не покидал машины.

Почему же он остался в живых?

п.с.: в четверг ответ и ответчики

ответ

e-poezd.ru

Самые необычные поезда - поезд самолет

В продолжение обзора самых необычных поездов мира (раздел технологии) сегодня e-poezd расскажет о своем летающем собрате Aero Train

Японские ученые из Университета Тохоку изобрели гибрид поезда и самолета Aero Train.
Высокоскоростной локомотив с крыльями и пропеллером передвигается путем работы винтовых турбин, схожих с теми, что установлены на самолетах.
"Полет" поезда представляет собой скольжение на небольшом расстоянии от земли за счет воздушной подушки, исключающей соприкосновение и трение, позволяя тем самым развивать значительные скорости при меньшем расходе энергии.
Следует заметить, что энергию для работы железнодорожный летательный аппарат будет черпать из солнечных панелей и ветряков, установленных вдоль железнодорожных путей.


Collapse )
e-poezd.ru

Ответ на задачу - В дачном поезде

Есть пара зачетных ответов на задачу В дачном поезде от 18.07.11
Это bassoff и ubick

Кстати, в e-poezd уже была похожая задача с международного конгресса математиков о встречных поездах

А вот правильный ответ на эту задачу:
Collapse )

e-poezd.ru

В два раза быстрее от Москвы до Курска

Путешествие по железной дороге из Москвы в Курск (это более 500 км) занимает у пассажиров около 8 часов... Сегодня.
Однако, по словам главного инженера курской дистанции Московской ЖД Сергея Воробьева, уже осенью этого года время в пути сократится почти вдвое -  с восьми до пяти часов.

На ряду с уже существующими скоростными рейсами Сапсан между Москвой, Санкт-Петербургом, Нижним Новгородом, планируется запуск высокоскоростных поездов и по маршруту Москва-Курск.

Необходимая для организации скоростного движения реконструкция железнодорожных путей сейчас на стадии завершения. После реконструкции скорость пассажирских составов на перегонах вырастет со 110 до 160 километров в час, а в районе станций - с 50 до 80 километров в час.

Железнодорожники рассчитывают завершить все работы по реконструкции путей до 1 ноября текущего года.
_____________

Электронные ж/д билеты на E-POEZD